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        東莞市洛翔電子科技有限公司
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        壓縮線法中的傳感器采用磁電式,具有結構簡單、安裝方便且堅固耐用的特點,可以用于發動機實時轉速的測量。傳感器安裝在飛輪齒圈附近,當飛輪旋轉,磁電式傳感器遇到變化的金屬間距時,就會有脈沖信號輸出。根據電磁感應定律,具有W匝的線圈的感應電勢e,其大小取決于貫穿這個這線圈磁通φ的變化率。在測量過程中,轉速越高,傳感器輸出信號越大。
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         詳情說明

          壓縮線法中的傳感器采用磁電式,具有結構簡單、安裝方便且堅固耐用的特點,可以用于發動機實時轉速的測量。傳感器安裝在飛輪齒圈附近,當飛輪旋轉,磁電式傳感器遇到變化的金屬間距時,就會有脈沖信號輸出。根據電磁感應定律,具有W匝的線圈的感應電勢e,其大小取決于貫穿這個這線圈磁通φ的變化率。在測量過程中,轉速越高,傳感器輸出信號越大。

              止點信號變化由正到負對應的0mV點相位是固定的。靜態上止點法定位的精度較低;動態上止點測量精度最高,但需要附加測量裝置,且測量結果受環境影響較大;壓縮線法所需裝置簡單(除單缸機需要電機拖動),且精度較高,是動態情況下獲取上止點的較適用、可靠的方法,尤其是在野外測量的情況下,可以減少由于電路或轉速引起的誤差。以發動機飛輪上的靜態上止點標記為基準,用盤車方法使活塞(多缸機以第一缸為主)到達氣缸最上部后再下行,采用千分表等行程中點法仔細找出活塞的最高點,即為上止點。如停機劃線法、磁電法、接觸法、光點法及閃電停像法等。動態測定法多采用電容式位移傳感器,利用電容變化對動態上止點直接進行測量。如圖1是利用電容變化進行動態上止點測量的原理圖。傳感器電極和殼體之間有絕緣套,電容傳感器裝在氣缸蓋上,當活塞頂運動到上止點時,傳感器上的定極板與活塞(作為電容動極板)只之間的電容量將最大,因此利用電容測量裝置即可得活塞上止點信號。?

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